И все-таки LYCOMING

Вернувшись после десятилетнего перерыва в малую авиацию, я с удивлением обнаружил, что ничего, собственно, не изменилось в мире любителей легкомоторной авиации. Как раньше, так и сейчас каждый самодельщик казывается перед проблемой – какой двигатель установить на свой летательный аппарат. Я также столкнулся с этой проблемой. Пролистывая журналы АОН, я встречал много статей об авиадвигателях и проблемах, связанных с надежностью, где также предлагались пути решения этих проблем авторами публикаций или самодельщиками.
Это и популярные сегодня Subaru, и уже ставший "старым" Rotax, и новые предложения моторов BMW и Jabiru. Все это хорошие двигатели – на первый взгляд. Но, пообщавшись с людьми, довольно длительное время эксплуатирующими моторы в интенсивном режиме (на сельхозработах), я понял, что для надежного полета мне эти моторы не подходят. И подумал: а почему я не могу поставить на свой самолет мотор М-14? Слишком велик. Walter? Плохо компонуется. Тогда остается один Lycoming. Эврика!!! Надежный авиационный мотор: коленвал, четыре цилиндра и пара магнето… ни одной лишней детали. Нет ни редуктора, ни помпы для водяного охлаждения (ни самого водяного охлаждения), ни турбонаддува, даже бензин и тот может подаваться самотеком. Цена не дороже 10000 долларов (всего лишь) за 100 л. с. и 2400 часов межремонтного ресурса. За спокойный и безопасный полет это небольшие деньги. Все это обеспечивает двигатель Lycoming, неоправданно забытый в России.
Двигатель Lycoming 235-й серии Двигатель Lycoming 320-й серии Двигатель Lycoming 360-й серии
Немного истории. В 1929 г. фирма Lycoming выпустила первый авиационный мотор девятицилиндровый радиальный R-680. Более двадцати пяти тысяч R-680 было произведено, ими оснащались все самолеты от Sterman до Simpson, многие из которых летают до сих пор. Десять лет спустя в 1939 г. на первом вертолете Сикорского был установлен 65-сильный оппозитный четырехцилиндровый Lycoming. К концу Второй мировой войны фирма разработала 36-цилиндровый радиальный мотор мощностью в 5000 л. с. В 1960-х годах компания продавала свои двигатели практически всем производителям легкомоторной авиации. В 1967 г. она создала мотор для акробатических полетов, сертифицированный FAA. В 1998 г. Lycoming выпустила серию 580, обеспечив большую мощность при меньших оборотах, и как следствие снизилась шумность двигателя, что актуально в наши дни.
За все годы производства Lycoming выпустила свыше 300000 поршневых авиационных моторов. Сегодня компания производит оппозитные моторы воздушного охлаждения 4-, 6- и 8цилиндровые с мощностью от 100 до 400 л. с., карбюраторные и инжекторные, с нормальной подачей воздуха и турбокомпрессорные.
Для самодельщиков будут интересны двигатели серий 235, 320, 360. Ниже приводятся их основные характеристики.
Некоторые характеристики двигателей Lycoming 235 серии
Модель Степень сжатия Мощность, л.с. Обороты, 1/мин Высота, мм Ширина, мм Длина, мм Вес, кг
O-235 C 6,75:1 100/108/115 2400/2600/2800 569 813 751 96,6
O-235 L,M 8,5:1 105/112/118 2400/2600/2800 569 813 734 98,9
O-235 N,P 8,1:1 103/110/116 2400/2600/2800 569 813 734 98,9
Тип двигателя Карбюраторный
Межремонтный ресурс 2400 ч
Некоторые характеристики двигателей Lycoming 320 серии
Модель Степень сжатия Мощность, л. с. Обороты, 1/мин Высота, мм Ширина, мм Длина, мм Вес, кг
O-320 A,E 7,0:1 140/150 2450/2700 584 819 751 110,7
O-320 B,D 8,5:1 160 2700 584 819 751 115,7
IO-320 B,C 8,5:1 160 2700 488 819 853 117,5
LIO-320 B,C 8,5:1 160 2700 488 819 853 117,5
Тип двигателя Карбюраторный или инжекторный
Межремонтный ресурс 2000 ч
Вращение Правое или левое
Некоторые характеристики двигателей Lycoming 360 серии
Модель Степень сжатия Мощность, л.с. Обороты, 1/мин Всота, мм Ширина, мм Длина, мм Вес, кг
(L)O-360 A 8,5:1 180 2700 625 848 751 120
O-360 F 8,5:1 180 2700 597 848 809 123
IO-360 B 8,5:1 180 2700 631 848 757 123
IO-360 A,C 8,7:1 200 2700 492 876 757 133
IO-360 C 8,7:1 200 2700 495 876 855 139
TO-360 C 7,3:1 210 2575 534 921 876 156
TO-360 F 7,3:1 210 2575 534 921 876 156
TIO-360 C 7,3:1 210 2575 550 921 910 158
Тип двигателя Карбюраторный или инжекторный
Межремонтный ресурс 2000 ч
Вращение Правое или левое
В заключение могу заверить вас, что не стоит "изобретать велосипед", если хотите летать (если только это не самоцель), все проблемы с двигателем более 70 лет во всем мире успешно решает Lycoming. В чем я имел возможность убедиться на собственном опыте. На наш двухместный самолет Merlin GT вместо 65-сильного Rotax 582 из соображений надежности был установлен Lycoming O-235 L2C (118 л. с.). После такой замены самолет показал отличные результаты – увеличение мощности прибавило ему динамики и маневренности.

Олег Остросаблин